- Warum brauchen wir eine Stadtbahn?
Sowohl die Stadt Ludwigsburg als auch das Umland verzeichnen ein stetiges Wachstum aufgrund der hohen Wirtschaftskraft unserer Region. Damit verbunden ist ein starker und stark wachsender Autoverkehr. Die Belastungen für die Anwohner und die Umweltbelastungen aus dem Autoverkehr sind immens und zeigen sich beispielhaft an den Stickoxid-Emissionen, die in Ludwigsburg lange über den erlaubten Grenzwerten von 40 µg/m³ lagen.
Daher ist das Ziel von Land, Landkreis und Gemeinden, mehr Menschen zum Umstieg auf Bahn & Bus (kurz ÖPNV, öffentlicher Personennahverkehr) zu bewegen. Heute ist im Landkreis Ludwigsburg der Bus das Rückgrat des ÖPNV. Die Busse sind aber vielerorts bereits heute stark ausgelastet und stehen oft im Stau, so wie die Autos.
Deshalb soll das Stadtbahn-System als attraktive und leistungsfähige Alternative zum Auto eingeführt werden, um dadurch viel mehr Menschen auf Bahn & Bus umsteigen zu lassen und den Autoverkehr deutlich abzusenken. Übrigens: Damit wird auch das Autofahren wieder flüssiger.
- Was bringt die Stadtbahn für den Klimaschutz?
Die Stadtbahnen brauchen im Vergleich zu Auto und Bus weniger Energie beim Fahren durch den geringeren Rollwiderstand, können beim Bremsen Strom generieren und zurückspeisen — und fahren obendrein mit Ökostrom.
Mit der Stadtbahn werden wir viele Menschen zum Umsteigen vom Auto auf Bahn & Bus bewegen. Wir werden damit rund 20 Mio Autokilometer pro Jahr einsparen — das bedeutet eine Reduktion von und 3.500 Tonnen CO2 pro Jahr!
Damit ist die Stadtbahn ein wichtiger Beitrag zum Klimaschutz!
- Der Bau der Stadtbahn ist ja auch nicht umweltfreundlich: Wie viel CO2 wird denn beim Bau der Stadtbahnstrecken freigesetzt? Wird dies und der Entfall von Bäumen bei der Ökobilanz der Stadtbahn LUCIE auch berücksichtigt?
Im Zuge unserer Nutzen-Kosten-Untersuchung wird durch externe, neutrale Gutachter auch die Ökobilanz der Stadtbahn detailliert berechnet werden. Selbstverständlich werden dabei auch die CO2-Auswirkungen der Bauarbeiten hochgerechnet und berücksichtigt werden.
Übrigens: Falls für die Stadtbahntrassen Bäume entfallen müssen, werden wir entsprechende Ausgleichspflanzungen schaffen.
Und: Die Straßen in und rund um Ludwigsburg sind heute schon oft überlastet sind und der Verkehr nimmt weiter zu; deshalb müssten wohl — ohne Verlagerung des Autoverkehrs auf die neue, leistungsfähige Stadtbahn — die Straßen weiter ausgebaut werden: mit entsprechenden Klimafolgen, Versiegelung und zu Lasten der Aufenthaltsqualität in den Gemeinden und Städten.
- Welche Vorteile hat eine Schienenanbindung der Ludwigsburger Innenstadt gegenüber einer Ausweitung des Busverkehrs?
Eine leistungsfähige Stadtbahnanbindung stärkt die Erreichbarkeit und die Aufenthaltsqualität der Innenstadt nachhaltig, weil wir damit viel mehr Fahrgäste auf Bahn und Bus bringen und Staus und die Belastungen aus dem Autoverkehr reduzieren. Die Prognosen unserer Gutachter sagen: Auf einzelnen Streckenabschnitten werden in der Stadtbahn doppelt so viele Fahrgäste mitfahren, wie heute im Bus.
Zahlreiche Studien und bereits umgesetzte Stadtbahn- oder Eisenbahn-Projekte bestätigen: Ersten wurden die Fahrgastprognosen immer übertroffen wurden; und zweitens nutzen viel mehr Fahrgäste eine Schienenbahn als den Busverkehr. Ein Beispiel hierfür ist die Schönbuchbahn Böblingen – Dettenhausen: Die wird heute täglich von rund 10.000 Fahrgästen genutzt, prognostiziert waren einstmals 1.500 Fahrgäste, und der Busverkehr davor beförderte nur etwa 750 Fahrgäste pro Tag.
Ein gut ausgebauter Nahverkehr mit der LUCIE-Stadtbahn als Rückgrat trägt also dazu bei, die Kaufkraft im innerstädtischen Einzelhandel zu steigern. Zusätzlich wird durch die Verringerung von Staus und Schadstoffbelastungen die Attraktivität der Stadt Ludwigsburg als Wohnstandort erheblich gesteigert.
- Werden Buslinien entfallen?
Auch in Zukunft wird der Busverkehr in Ludwigsburg eine wichtige Rolle spielen. Das Stadtbusnetz wird dabei neue Funktionen übernehmen und Wohnquartiere erschließen, die auch zukünftig keinen Schienenanschluss haben werden. Auf stark frequentierten Strecken soll die Stadtbahn mit ihrer höheren Kapazität einen Großteil der parallel verlaufenden Busverkehre ersetzen. Dies betrifft vor allem die Ludwigsburger Innenstadt.
Welche Buslinien in Zukunft wo genau fahren werden, wird im Rahmen eines begleitenden Buskonzepts geplant werden, rechtzeitig vor Inbetriebnahme der Stadtbahnstrecken. Das Ziel von uns als Zweckverband sowie von der Stadt und vom Landkreis Ludwigsburg (verantwortlich für die Planung und Finanzierung des Busverkehrs) ist: Mit der LUCIE Stadtbahn wollen wir das Gesamtsystem aus Bahn und Bus in Ludwigsburg und in den Städten und Gemeinden am Streckennetz stärken!
- Wird eine Stadtbahn überhaupt benötigt, wenn in den nächsten Jahren verstärkt autonome Busse entwickelt werden?
Autonome Busse sind ein interessanter Entwicklungsansatz, der derzeit hierzulande in der Testphase ist. Sie werden hauptsächlich für kleinräumige Shuttle- und Zubringerverkehre sowie die Erschließung abgegrenzter Verkehrsgebiete wie Klinik- oder Campusgelände eingesetzt, wobei relativ kleine Fahrzeuge verwendet werden. Allerdings eignen sich solche kleinen autonomen Busse nicht als Massentransportmittel für Bereiche wie die Oststadt, wo beispielsweise rund 5.600 tägliche Fahrgäste in der Stadtbahn in der Hindenburgstraße unterwegs sein werden.
- Gegenüber dem Bus werden die Wege zu den Stadtbahnhaltestellen länger: Ist das für gehbehinderte Menschen nicht ein Nachteil?
Nein, das wird kein Nachteil sein. Gerade ältere oder gehbehinderte Menschen haben oft große Angst vor den Stadtbussen. Dies liegt daran, dass aufgrund der Verkehrssituation manchmal sehr scharf angefahren oder gebremst wird, was bereits zu Stürzen im Bus geführt hat. Zudem sind viele Sitzplätze im Bus nur auf einem Podest mit Stufe erreichbar. Die Stadtbahn hingegen bietet klare Vorteile. Sie fährt sehr viel ruhiger und gleichmäßiger (oft auf eigenem Gleis unabhängig vom PKW-Verkehr) und alle Sitzplätze im Fahrzeug sind barrierefrei und ohne Stufen oder Podeste erreichbar.
- Warum wird nicht einfach die bestehende Stadtbahnlinie der Stuttgarter Straßenbahnen (SSB) ab Remseck-Aldingen Richtung Ludwigsburg verlängert, anstatt ein eigenes Stadtbahnsystem aufzubauen?
Die Stuttgarter Straßenbahnen fahren mit Stadtbahn-Fahrzeugen mit Hochflur-Einstieg (ca. 1 m Einstiegshöhe) und einem relativ großen Kurvenradius von 50 m. Um diese Fahrzeuge in Ludwigsburg zu betreiben, hätten Hochbahnsteige errichtet werden müssen, was städtebauliche Probleme in der Innenstadt verursachen könnte. Aufgrund der großen 50 m‑Radien wäre auch die Linienführung teilweise problematisch geworden. Aus diesem Grund hat die Politik sich gegen das System der Stuttgarter Straßenbahnen und stattdessen für ein eigenes Stadtbahn-System mit Niederflurfahrzeugen entschieden, die sehr kurvengängig sein werden (25 m‑Radius). Diese Punkte werden bei weiteren technischen Planungen berücksichtigt.
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FAQs
FAQ
Antworten zum Projekt
Fragen und Antworten zum Stadtbahnsystem generell
Fragen und Antworten zu Kosten und Finanzierung der Stadtbahn
- Lohnt sich die Stadtbahn? Ist das nicht viel zu teuer?
Die Stadtbahn im Landkreis Ludwigsburg ist definitiv eine sinnvolle Investition. Selbstverständlich werden wir eine Wirtschaftlichkeitsrechnung durchführen: Dabei wird den Betriebs- und Investitionskosten der Nutzen gegenübergestellt. Basierend auf den prognostizierten 3 bis 5 Millionen Fahrgästen pro Jahr sind wir überzeugt: Die Stadtbahn wird einen riesigen Nutzen für die Region entfalten — der die Kosten bei weitem übertreffen wird!
- Wie erfolgt die Finanzierung?
Der Großteil der Investitionen wird durch Fördermittel von Bund und Land abgedeckt. Für die Reaktivierung der Markgröninger Bahn ist eine 90%ige Investitionsförderung durch den Bund (zuzüglich ca. 5% vom Land) vorgesehen. Die Innenstadtstrecken werden voraussichtlich mit 75% nach dem Bundes-GVFG-Programm bezuschusst. Zusätzlich erfolgt eine Kofinanzierung der Betriebskosten der Markgröninger Bahn durch das Reaktivierungsprogramm des Landes Baden-Württemberg. Mehr dazu finden Sie hier…
- Überfordert die Stadtbahn nicht die städtischen Finanzen?
Nein, denn 75 bis 90% der Investitionskosten werden vom Bund bezuschusst. Vom Rest trägt 50% der Landkreis; der Anteil von Ludwigsburg beträgt nur 12,5 %. „Billiger kommt Ludwigsburg nicht mehr an neue Infrastruktur und neue Straßen”, sagte hierzu neulich der Bürgermeister für Mobilität, Sebastian Mannl.
- Mit welchen Investitionskosten ist beim Stadtbahnprojekt zu rechnen?
Für das Gesamtprojekt inkl. der Markgröninger Bahn und deren Verlängerung nach Schwieberdingen sowie mit den Linienästen nach Ludwigsburg-Schlösslesfeld, ‑Oßweil und Pattonville/Remseck-Aldingen wurden 2018 Investitionskosten von rund 250 Mio. € prognostiziert. Im Rahmen der detaillierten Vorplanung werden wir diese Kostenschätzung aktualisieren lassen und dann eine neue Wirtschaftlichkeitsberechnung errechnen. Nur wenn der Nutzen höher ist als die Investitions- und Betriebskosten, wird das Projekt umgesetzt werden.
- Gibt es einen Kostendeckel?
Im Landesförderrecht wird eine Festbetragsförderung angewendet.
Kostenerhöhungen können bis zum Erhalt des Zuschussbescheids für das Gesamtprojekt nachgereicht werden. Diese Erhöhungen dürfen den im Aufnahmeantrag für das Förderprogramm angegebenen Betrag um höchstens 20% übersteigen. Der Programmaufnahmeantrag wird in der Regel auf Basis der Kostenschätzung aus der Vorplanung gestellt. Der Förderantrag hingegen basiert auf der Kostenberechnung aus der Entwurfsplanung.
Die endgültige Abstimmung bezüglich des Ludwigsburger Stadtbahnprojekts, das durch Bundes-GVFG-Zuschüsse unterstützt und aus Landesmitteln mitfinanziert wird, muss noch mit den Fördergebern erfolgen.
Die Planung erfolgt phasenweise und wird von Phase zu Phase immer detaillierter Planung. Damit wird auch die Kostenberechnung immer detaillierte und schärfer, so dass am Ende eine hinreichende Kostensicherheit bestehen wird. Die Stadtbahn LUCIE ist bauingenieurtechnisch gut beherrschbar, da z.B. keine risikoreichen Tunnel enthalten sind (anders als z.B. bei der A81 der Engelbergtunnel oder beim Projekt Stuttgart 21). Somit sind keine ungeplanten Kostensteigerungen zu erwarten.
- Sind die Finanzzuschüsse sicher?
Ja! Die Investitionsförderung erfolgt aus dem Bundes-GVFG-Programm, das mit einem Volumen von 1 Mrd. € pro Jahr (ab 2025 jährlich 2 Mrd. €) finanziell abgesichert ist. Sobald wir einen Bewilligungsbescheid erhalten, sind die Finanzzuschüsse sicher.
Fragen und Antworten zu den Trassen (-Varianten) und zur Planung
- Warum können nicht weitere Linienvarianten in Ludwigsburg geprüft werden?
Nach langjährigen Diskussionen wurde das Stadtbahnnetz optimiert, um eine möglichst hohe Wirtschaftlichkeit (gemessen in einem hohen Nutzen-Kosten-Faktor) zu erzielen. So entstand 2017 im Grundsatz das heutige LUCIE-Netz mit den Eckpunkten in Schwieberdingen / Markgröningen im Westen bzw. Schlösslesfeld / Oßweil / Pattonville im Westen. 2018 und 2019 wurde dieses Netz durch Grundsatzbeschlüsse der Kommunen und des Landesverkehrsministeriums bestätigt. Neue Überlegungen könnten das Gesamtprojekt weiter verzögern. Damit besteht das Risiko, dass die Markgröninger Strecke zu spät fertig wird, so dass wir die vom Landesverkehrsministerium in Aussicht gestellten Betriebskostenzuschüsse für Reaktivierungsstrecken nicht mehr erhalten. Denn diese Zuschüsse werden nur für die ersten 100 Strecken-Kilometer gezahlt und machen einen zweistelligen Millionenbetrag aus.
- Warum konzentrieren wir uns nicht ausschließlich auf die Reaktivierung der Markgröninger Bahn?
Die Innenstadtstrecken erzielen ihre volle verkehrliche Effizienz nur in Kombination mit der Markgröninger Strecke und dürfen daher nicht separat von der verkehrlichen Nutzen-Kosten-Bewertung der Markgröninger Bahn betrachtet werden. Das bedeutet, dass wir das Gesamtpaket, bestehend aus der Markgröninger Bahn und den Ludwigsburger Innenstadtstrecken, nun gemeinsam planen und beurteilen müssen.
- Muss das Stadtbahnsystem gleich „auf einen Schlag“ umgesetzt werden oder kann man nicht erst einmal mit einem oder zwei Teilbausteinen beginnen?
Wir haben das Gesamtprojekt in drei Baustufen aufgeteilt. Die Idee dahinter ist, dass wir zunächst die Nebenbahn von Ludwigsburg Bahnhof bis Markgröningen Bahnhof angehen (Ausbaustufe 1).
Danach kommt die Ausbaustufe 2 mit der Stammstrecke PLUS: also mit den Ludwigsburger Stadtbahnstrecken nach Pattonville bzw. Oßweil Süd, mit der Überlandverbindung von Markgröningen nach Schwieberdingen, und mit dem mit dem SSB-Ast von Pattonville Richtung Remseck-Aldingen.
Die Realisierung der Innenstadtstrecke vom ZOB Ludwigsburg durch die Wilhelmstraße nach Ludwigsburg-Schlösslesfeld als Ausbaustufe 3 wird zu einem späteren Zeitpunkt entschieden.
- Warum soll die Stadtbahn nicht durch die Ludwigsburger Weststadt fahren?
Das heutige Stadtbahnnetz ist das Ergebnis langjähriger Untersuchungen und Optimierungen. In diesem Prozess wurde unter anderem die Weststadtführung zugunsten der Markgröninger Trasse aufgegeben, um die Reisezeit für die Fahrgäste aus Möglingen und Markgröningen zu verkürzen und gleichzeitig Investitionskosten einzusparen. Dadurch konnte die Wirtschaftlichkeit (Nutzen-Kosten-Faktor) verbessert werden. In der Weststadt erfolgt eine klare Aufgabenteilung: Die Stadtbahn bringt die Fahrgäste in kürzester Zeit vom Möglinger Bereich zum Ludwigsburger Bahnhof und in die Innenstadt. Dabei erschließen die Haltepunkte Waldäcker und Tal-Allee Gewerbebetriebe sowie das Bildungszentrum West. Die Feinerschließung der Weststadt erfolgt hingegen über einen leistungsfähigen und schnellen Busverkehr, der auch Zubringerfunktionen zu den Verknüpfungspunkten Waldäcker und Busbahnhof (ZOB) übernimmt.
- Wie soll das Ludwigsburger Innenstadtnetz mit der Markgröninger Bahn verbunden werden?
Vom Ludwigsburger Bahnhof kommend fahren wir durch die Bahnhofstraße Richtung Uhlandstraße; dort wird eine Unterquerung der Eisenbahnbestandsstrecke in einem neuen 70 m Stadtbahntunnel geplant. Um die Verkehrsströme am Schillerdurchlass so wenig wie möglich zu beeinträchtigen und die ÖPNV-Rad-Trasse zu berücksichtigen, haben wir uns für eine separate Tunnellösung – mit geschickter Ein-/Ausfädelung zwischen Uhlandstraße und Schlachthofstraße – entschieden.
- Wieso soll die Stadtbahn nach Schwieberdingen über Markgröningen fahren und nicht mit einer neuen Abzweigung ab Möglingen auf dem direkten Weg?
Die Führung der Stadtbahn nach Schwieberdingen über Markgröningen wurde aus folgenden Gründen beschlossen:
- Erstens wird damit eine gute Direktverbindung zwischen diesen Markgröningen und Schwieberdingen geschaffen
- Zweitens erhält dadurch der Süden von Markgröningen (inkl. Schulzentrum) einen direkten Stadtbahnanschluss erhält.
- Drittens wird dadurch der Stadtbahntakt nach Markgröningen verbessert: Bei einem Abzweig in Möglingen nach Schwieberdingen würde ja nur jeder zweite Zug nach Markgröningen fahren, jeweils im Wechsel mit Zügen nach Schwieberdingen.
Fachleute für Verkehrsplanung der Fa. Intraplan haben die Fahrgastpotenziale einer Direktverbindung nach Schwieberdingen und einer Umwegverbindung via Markgröningen miteinander verglichen. Beide Varianten lassen eine ähnliche Fahrgastnachfrage erwarten. Auf dieser Basis wurde diese Route von Ludwigsburg über Markgröningen nach Schwieberdingen Ende 2021 mit großer politischer Mehrheit beschlossen.
Fragen und Antworten zum Bau der Stadtbahn
- Welche Beeinträchtigungen sind mit dem Bau der Stadtbahn in der Innenstadt zu erwarten?
Die Bauzeit der Stadtbahnäste in Ludwigsburg nach Oßweil und Schlösslesfeld ist nach dem aktuellen Zeitplan auf etwa vier Jahre festgelegt. Wichtig ist zu wissen, dass der Bau abschnittsweise erfolgt. Das bedeutet, dass nicht alle Straßen gleichzeitig aufgerissen und gesperrt werden. Da es sich nicht um den Bau einer U‑Bahn handelt, werden die einzelnen Straßen nur für einige Monate zur Baustelle. Während des Baus werden möglicherweise auch unterirdische Leitungen und die Kanalisation erneuert, um die Infrastruktur auf den neuesten Stand zu bringen. Der Bauablauf wird eng mit der Stadt Ludwigsburg und dem Ludwigsburger Innenstadt (LUIS) e.V. abgestimmt, um die vorübergehenden Beeinträchtigungen und deren Auswirkungen so gering wie möglich zu halten.
- Müssen Alleenbäume für den Bau der Stadtbahntrasse weichen und wird das historische Stadtbild beeinträchtigt?
Der Querschnitt der Straßenräume, wie z. B. in der Hindenburgstraße oder der Schorndorfer Straße, ist in der Regel ausreichend groß, um sowohl Trassen als auch Bäume zu ermöglichen und die Alleenstrukturen weitgehend zu erhalten. Ein moderner Stadtbahnbetrieb kann zudem gut in das historische Stadtbild integriert werden. Die Stadtbahntrasse wird platzsparend sowohl auf einem separaten Bahnkörper als auch straßenbündig angelegt. Zusätzlich werden wir sehr filigrane Oberleitungssysteme planen lassen, die sich harmonisch in das Stadtbild einfügen.
Fragen und Antworten zur Technik
- Wie soll die Markgröninger Bahn im Vorlaufbetrieb befahren werden?
Wir planen von Anfang an, die Markgröninger Strecke mit einer Oberleitung zu elektrifizieren, um klimaneutral mit elektrischen Zügen zu fahren. Dabei realisieren wir die Oberleitung gleich in Stadtbahnspannung mit 750-V-Gleichspannung.
- Wird für die Stadtbahn Ludwigsburg eine Lösung mit Zweisystem-Fahrzeugen geplant?
Ja, das ist so vorgesehen. Die Nebenbahn Ludwigsburg — Möglingen — Markgröningen wird als Eisenbahnstrecke nach der Eisenbahn-Bau- und Betriebsordnung (EBO) abschnittsweise für den Güterverkehr (bis Ludwigsburg-West) in Betrieb bleiben. Aus diesem Grund planen wir den Einsatz von Zweisystem-Stadtbahnen, die sowohl auf Eisenbahn- als auch Straßenbahngleisen fahren können und dürfen.
- Können alternative Antriebsarten beim Ludwigsburger Stadtbahnsystem zum Einsatz kommen, um einen fahrdrahtlosen Betrieb (Akku- oder Wasserstoffbetrieb) auf den innerstädtischen Streckenabschnitten zu gewährleisten?
Ein Fahrbetrieb mit oberleitungsfreien Abschnitten würde spezielle Stadtbahnfahrzeuge erfordern, die in Deutschland bisher nicht im Einsatz, ja, noch nicht einmal zugelassen sind. Die Verwendung solcher Spezialfahrzeuge birgt hohe Risiken bei der Zulassung und Inbetriebnahme, was sowohl Zeit- als auch Kostenaspekte betrifft. Zudem wären diese Fahrzeuge im Betrieb und in der Instandhaltung deutlich teurer. Akkus, als eine mögliche alternative Antriebsquelle, sind aufgrund ihres hohen Gewichts und der benötigten Rohstoffe nicht besonders umweltfreundlich. Wasserstoff wird derzeit weltweit in keinem Stadtbahnsystem eingesetzt.
Um mögliche Entwicklungs- und Zulassungsrisiken für eine Neuentwicklung einer vergleichsweise kleinen Ludwigsburg-Flotte zu vermeiden, setzen wir derzeit beim Ludwigsburger Stadtbahnsystem auf klassische Oberleitungssysteme. Diese erfüllen auch modernste Anforderungen für innerstädtische Streckenabschnitte und lassen sich stadtverträglich integrieren. Selbstverständlich beobachten wir weiterhin die Entwicklungen im Bereich alternativer Antriebe und halten uns alle Optionen für fahrleitungslose Abschnitte unter Berücksichtigung der Wirtschaftlichkeit offen.
- Bereits heute fahren sehr viele Busse durch die Wilhelmstraße und Myliusstraße. Wenn zusätzlich noch die Stadtbahn fährt, führt das dann nicht dort zu einem Verkehrschaos?
Die Verkehrssituation wird mit der Stadtbahn nicht verschlechtert, sondern tatsächlich verbessert. Eine Stadtbahn ersetzt bis zu drei Busse – somit wird der sehr dichte Busverkehr reduziert und die Busse behindern sich gegenseitig nicht mehr so sehr. Wenn die Stadtbahn im Endausbau realisiert ist, werden die Busse Zubringerfunktionen zu den zentralen Umsteigehaltestellen der Stadtbahn übernehmen. Dadurch wird die Situation auf den heute stark frequentierten und zum Teil überlasteten Hauptrouten der Busse (wie in der Wilhelmstraße und Myliusstraße) beruhigt und verbessert.
- Wo sollen die Stadtbahn-Züge gewartet werden – wird dazu ein Betriebshof geplant?
Die Planung eines Instandhaltungswerks für unsere eigenen LUCIE-Stadtbahnfahrzeuge ist eine komplexe Aufgabe, die im übernächsten Planungsschritt berücksichtigt wird. Ein möglicher Standort für eine solche Betriebswerkstatt könnte beispielsweise östlich des Bahnhofs Markgröningen liegen.
- Wie lassen sich lange Schrankenschließzeiten in Möglingen vermeiden?
Die Reaktivierung der Markgröninger Bahn erfolgt gemäß den neuesten technischen Standards und mit den flexiblen Vorschriften für nichtbundeseigene Eisenbahnen. Der Bahnübergang in Möglingen (Bahnhofstraße/Asperger Straße) wird u. a. durch eine Lichtzeichenanlage mit Halbschranken gesichert. Für jede Zugfahrt wird eine Gesamtschließzeit von etwa einer Minute erwartet.
- Wie wird der Schutz gegen Schall und Erschütterungen gewährleistet?
Mit der Ludwigsburger Stadtbahn wird ein komplett neues, modernes Verkehrssystem umgesetzt, das alle neuesten technischen Möglichkeiten nutzt, um Lärm und Erschütterungen bestmöglich zu reduzieren.
Das fängt schon bei der Quelle an: So bauen wir nach neuesten Normen die Gleise auf; dabei können zum Schutz vor Körperschall und Erschütterungen beispielsweise dämpfende Unterschottermatten oder Schienenstegdämpfer zum Einsatz kommen. Auch die modernen Stadtbahnen mit ihren fortentwickelten Fahrwerken fahren flüsterleise und sind nicht vergleichbar mit älteren Modellen, die andernorts durch die Kurven knirschen. Zudem werden Schienenschmieranlagen an kritischen Stellen eingesetzt, um eventuelle Kurvengeräusche zu minimieren.
Wo all’ das nicht ausreicht, werden ggf. Schallschutzwände oder anderes errichtet.
Bestandteil unserer Planungen werden sehr genaue Schall- und Erschütterungsschutzgutachten sein. Denn wir wollen einerseits die strengen Grenzwerte sicher einhalten, andererseits auch keinen “Krach” mit unseren künftigen Nachbarinnen und Nachbarn haben.
- Ist die Stadtbahn für Radfahrerinnen und Radfahrer gefährlich?
An besonders kritischen Stellen können moderne technische Lösungen die Gefahr von Stürzen entlang der eingelassenen Rillenschienen im straßenbündigen Stadtbahnverkehr erheblich reduzieren. Durch den Einsatz von gummierten Füllungen wird ein Abrutschen vermieden und so die Fahrradmobilität in der Innenstadt erhalten. Grundsätzlich werden wir uns bemühen, den Stadtbahn- vom Fahrradverkehr räumlich zu trennen.